導讀：喧鬧已久的京津冀一體化終于揭開大幕，2015年接踵而至京津冀三地兩會再次將這一話題提上日程。而與以往不同的是，這次的日程，是將規劃變成現實。在變成現實的道路上，京津冀一體化并不容易，它的涉及面太廣，牽扯太深。而要實現京津冀一體化，首要環節便是

        喧鬧已久的京津冀一體化終于揭開大幕，2015年接踵而至京津冀三地兩會再次將這一話題提上日程。而與以往不同的是，這次的日程，是將規劃變成現實。在變成現實的道路上，京津冀一體化并不容易，它的涉及面太廣，牽扯太深。而要實現京津冀一體化，首要環節便是實現交通便利。

　　京津冀三地一衣帶水、互相依存，協同發展的愿望由來已久。但客觀而言，在原有的行政規劃下，三個行政區域互相平行，考慮問題必然要從自身利益出發，協同必然只是“看上去很美”。直到上升為國家戰略層面，京津冀協同發展才真正成為可能。

　　交通作為協同發展面臨的首要問題之一。譬如1小時交通圈，譬如機場，地鐵、高鐵等等，這些交通設施的建設將是第一位的。交通建設，離不開工程機械的助力，隨著交通建設的不斷增大， 對工程機械的需求也不斷增加。

　　去年，河北省交通運輸部門集中拓寬“瓶頸路”，全長435公里、全程8車道的京港澳高速公路河北段改擴建工程提前建成通車;加快消除“斷頭路”，京昆高速公路河北段北延工程、京臺高速公路廊坊段建成通車;全年建成通車高速公路9條段、620公里，高速公路通車總里程達到5888公里，由全國第三位上升到第二位。加快港口轉型升級，努力培育全國知名大港，港口通過能力達到9.2億噸，由全國第三位上升到第二位;港口吞吐量達到9.5億噸，居全國第五位，其中唐山港吞吐量達到5億噸，躍居全國港口第四位。

　　而在兩會期間，關于三地四機場的協同問題，已經基本塵埃落定。有了統一管理，四個機場如何定位、如何分工，思路必然比原來的各自為政時要清晰得多。此外，關于如何對接“斷頭路”，北京、河北的“兩會”也都有了各自明確的表述。

　　京津冀一體化正如火如荼的開展，對于工程機械行業來講，項目的開展帶來的工程機械市場的需求擴增，對于解決目前處于產能過剩而低迷問題的企業來說無疑有奇效。出現機遇，更要把握機遇，對于這一線曙光，進行系統的市場分析，合理科學的市場規劃無疑是目前機械工程行業的重中之重.

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