經過十年的高速發展，從2012年開始，我國工程機械行業進入了一個滯銷調整的發展階段，據中國工程機械工業協會歷年統計資料顯示，2012年，86家企業年銷售收入同比下降8.16%，利潤總額下降35.44%，銷售利潤率由2010年的10.78%下降到5.9%；2013年，93家企業與上年同比，銷售收入又下降11.74%，利潤總額下降32.56%，盈利能力滑坡遠大于銷售收入。時至今日，工程機械行業仍然看不到明顯的反轉跡象，企業發展和經營難度越來越大。
面對這樣的發展形勢，有的企業在等待市場企穩回暖，有的企業顯示悲觀，有的企業正在調整發展戰略。面對行業嚴冬的不斷持續，怎樣破冰，企業仍然面臨很多挑戰。
聽取降聲一片
全國去年12月份挖掘機銷量數據于1月8日公布，月度銷量同比下降35%至5625臺；去年全年銷量同比下降19%至92583臺。
在所有產品類別里，中型挖掘機（13~30噸）的銷售情況依然最為慘淡,2014年銷量同比下降了29%；小型挖掘機（小于13噸）銷量同比下滑12%，大型挖掘機（大于30噸）銷量同比下滑9%。
相關業內人士表示，表現差異主要緣于房地產新開工不振，（2014年1~11月房地產新開工面積同比下降了9%），依目前情況預計短期內不會有明顯改善，今年全年挖掘機銷量很有可能繼續下挫。
挖掘機企業所面臨的另一主要不利因素是市場中已安裝機械的利用率不足：小松2014年12月份在中國市場上的挖掘機工作142個小時，同比下降了12%。這與近期在一些經銷商中調查透露的逾期率約為20%~30%的反饋相一致。經銷商還認為來自二手機械交易的壓力有所加大，因此對于2015年挖掘機的銷量前景看法謹慎。
推土機方面，據行業數據顯示，12家推土機主要制造商去年12月份銷售推土機504臺，環比11月增長28.57%，止住連續四個月環比下滑的態勢；與2013年同期相比下降211臺，降幅29.51%。全年累計銷售7712臺，同比下降1800臺，降幅18.92%。12月總計出口推土機168臺，同比下降224臺，降幅57.14%，創年內單月最大降幅；全年累計出口2602臺，同比下降679臺，降幅擴大至20.69%。
去年12月份，推土機國內市場表現平穩，海外市場持續低迷，中大馬力緩慢回升，小馬力不見起色，當月及累計銷量降幅居高不下，整個行業銷量下滑的態勢仍將持續。
壓路機方面，去年12月份，行業22家企業銷售壓路機881臺，環比下降31臺，降幅3.4%；同比下降94臺，降幅9.6%。去年壓路機平穩收官，正如之前業內人士預計。2014年行業累計銷售壓路機14270臺，同比下降1456臺，降幅達到9.3%。
2014年行業累計出口壓路機2979臺，同比下降416臺，降幅12.3%，出口降幅超過行業平均降幅。近年來，業內各企業均受到了國內市場持續低迷的影響，對海外市場寄予厚望，但最終表現卻不盡如人意。
調整適應變化
廣西柳工機械股份有限公司董事長曾光安認為，中國工程機械行業該怎樣適應當前的經濟形勢？企業首先要提高技術創新能力和產品品質。其品質不僅是指產品的“三包”質量，還包括二手機械的價值。其次還要提高品牌影響力，每一品牌都會對應不同的客戶，客戶群的穩定就是企業穩定的指數。
目前，我國工程機械市場保有量正從需求增長型向飽和更新型轉換，固定資產投資由粗放型向集約型發展，產能過剩促使無序競爭加劇，廉價勞動力優勢逐步弱化，國際市場萎靡不振，產品技術發展由引進和模擬仿制為主向原始創新發展，創新難度、創新周期、創新成本都在加大。因此，我國工程機械面對上述發展環境和自身發展特點的轉型，必須調整發展方向和發展動力，才能迎來新的發展局面。
有關業內專家指出，其一，市場競爭方向要逐步向有高附加值和科技含量的高端方向上轉移，從國內、國際兩個市場中切割更大的市場份額，擴大發展空間。企業對于品牌國際化的建設要更加集中化，以品牌效應去分割更廣闊的市場。其二，企業重組整合要向規模效應方向發展，從產業鏈的方向謀發展，把行業發展支持重心由主機轉向關鍵零部件、相關原材料等基礎技術，從而形成整個產業鏈的競爭力。
多層次開發市場
除了在新機的銷售上，在二手機、再制造等方面的市場也應該同時著力開發其價值。據統計，2014年年底，中國裝載機產品的市場保有量為180萬臺左右。同時，我國工程機械行業正在進入報廢的高峰期，到2020年我國裝載機產品年報廢量將達到15萬輛左右，這就為再制造產業提供了充足的資源。尋找一種可持續的生產和消費模式，對于推進裝載機行業節能、減排來說至關重要。
2013年7月，發改委、工信部等部委聯合發文開展再制造產品“以舊換再”試點工作。時隔一年半，各界期待已久的“以舊換再”推廣企業、產品、價格等一系列具體實施方案終于浮出水面。去年12月，工信部下發《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，意味著停滯五年之久的機電產品再制造試點工作又重新提上日程。
在我國發展工程機械再制造的十多年時間里，舊件的回收和管理一直是難以突破的瓶頸，而對于再制造商來說，舊件的回收和質量是再制造的源動力。但目前的產業鏈結構還未完善，逆向物流體系捉襟見肘，很多有再制造實力的企業苦于無法穩定回收所需舊件，即使回收上來的舊件質量也參差不齊，極大影響再制造率和生產效益。如果沒有穩定的舊件來源和較高的舊件質量，再制造將寸步難行。
機械的再制造能夠在很大程度上減輕工業制造對環境承載力的壓力，應從再制造產業以及工程機械行業發展訴求出發，制定工程機械再制造產業發展路線規劃方案。從工業進化的路徑中可以發現，能源環境、經濟環境、政策標準、市場訴求、產業網絡共同構成了再制造的體系架構。建立這一體系的主要目的就是，確保再制造的產業化與規�；�。
業內專家認為，中國工程機械市場保有量已達到相當的規模，那么繼“消化過剩產能”與“產業結構調整”過后，中國工業的安全模式正在開啟，中國更需要形成“循環模式”的規劃并予以加快實施。
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